Ciągniki siodłowe low deck – optymalizacja transportu w dobie rosnących wymagań

Dynamiczny rozwój branży transportowej oraz rosnące wymagania klientów sprawiają, że firmy logistyczne muszą stale poszukiwać rozwiązań pozwalających na maksymalizację efektywności przewozów. Ciągniki siodłowe low deck to jedna z odpowiedzi na te wyzwania. Charakteryzują się one obniżoną wysokością siodła, co umożliwia zastosowanie naczep typu mega, oferujących zwiększoną przestrzeń ładunkową. Dzięki temu przewoźnicy mogą transportować większe ilości towarów przy zachowaniu zgodności z regulacjami dotyczącymi maksymalnej wysokości zestawu.

W dobie wzrastających kosztów operacyjnych, w tym cen paliwa i opłat drogowych, kluczowe znaczenie ma optymalizacja kosztów transportu. Ciągniki siodłowe low deck, takie jak np. DAF XF 480 FT, Mercedes Actros 1845, MAN TGX czy Volvo FH, zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej wydajności paliwowej. Niższa wysokość pojazdu poprawia aerodynamikę zestawu, co przekłada się na oszczędności paliwa, zwłaszcza na trasach międzynarodowych.

Jednym z głównych atutów ciągników low deck jest ich zwiększona pojemność ładunkowa. Standardowa wysokość wewnętrzna naczep w tradycyjnych zestawach wynosi około 2,7 m, natomiast w konfiguracji low deck może sięgać nawet 3,0 m. Pozwala to na transport trzech pełnych warstw europalet zamiast standardowych dwóch, co znacznie zwiększa ładowność w przeliczeniu na jeden kurs. Takie rozwiązanie sprawdza się szczególnie w transporcie towarów lekkich, ale objętościowych, takich jak artykuły przemysłowe, produkty AGD czy komponenty motoryzacyjne.

Floty wyposażone w pojazdy low deck mogą liczyć na większą elastyczność w doborze naczep. Dzięki kompatybilności z różnymi typami zabudów, ciągniki te mogą współpracować zarówno z naczepami mega, firana, chłodnia czy kontener, co pozwala na ich szerokie zastosowanie w logistyce i transporcie międzynarodowym. Umożliwia to przewoźnikom szybkie reagowanie na zmieniające się potrzeby rynku i optymalne wykorzystanie pojazdów.

Pod względem eksploatacyjnym ciągniki siodłowe low deck oferują również nowoczesne technologie poprawiające bezpieczeństwo i komfort jazdy. DAF XF 480 FT czy Renault Gama T 460 wyposażone są w systemy wspomagające kierowcę, takie jak asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, retarder oraz automatyczna skrzynia biegów. Zmniejsza to zmęczenie kierowcy podczas długich tras i minimalizuje ryzyko błędów prowadzących do wypadków.

Warto jednak pamiętać, że mimo licznych zalet, ciągniki siodłowe low deck mogą nie być optymalnym wyborem w każdej sytuacji. W niektórych krajach istnieją ograniczenia dotyczące maksymalnej wysokości zestawu, co może wpłynąć na możliwość ich eksploatacji w transporcie międzynarodowym. Dodatkowo, niższy prześwit pojazdu sprawia, że mogą one napotykać trudności w poruszaniu się po nierównym terenie, placach budowy czy drogach lokalnych o gorszej nawierzchni.

Pomimo tych ograniczeń, ciągniki siodłowe low deck stanowią jedno z najbardziej efektywnych rozwiązań w transporcie drogowym. Ich zastosowanie pozwala na znaczące obniżenie kosztów paliwa, zwiększenie efektywności przewozów i dostosowanie floty do nowoczesnych wymagań branży TSL. Wybór takiego pojazdu powinien być dokładnie przemyślany i dostosowany do charakterystyki przewożonych towarów oraz specyfiki obsługiwanych tras.

Co to jest low deck?

Ciągnik siodłowy low deck to pojazd zaprojektowany z myślą o zwiększeniu przestrzeni ładunkowej poprzez obniżenie wysokości siodła. Standardowe ciągniki mają wysokość siodła na poziomie około 1150 mm, natomiast w wersjach low deck jest to około 950 mm. Dzięki temu możliwe jest użycie naczep typu mega o wysokości wewnętrznej do 3 metrów, co pozwala na przewożenie większej ilości towarów w jednym transporcie.

Zalety ciągników low deck

Zwiększona pojemność ładunkowa
Niższa wysokość siodła umożliwia przewożenie ładunków o większych gabarytach oraz trzech pełnych warstw europalet, co przekłada się na wyższą efektywność przewozową. W praktyce oznacza to oszczędności dla firm transportowych, które mogą przewozić więcej towaru jednocześnie.

Optymalizacja kosztów transportu
Modele ciągników low deck są wyposażone w nowoczesne silniki spełniające normę Euro 6, co pozwala na ograniczenie emisji spalin i zmniejszenie kosztów paliwa. Dodatkowo aerodynamiczna budowa i automatyczna skrzynia biegów wspierają optymalizację spalania.

Możliwość przewozu ładunków o większych gabarytach
Ciągniki low deck znajdują zastosowanie w transporcie materiałów budowlanych, maszyn, samochodów oraz towarów wymagających dużej przestrzeni ładunkowej. Dzięki większej pojemności przewoźnicy mogą ograniczyć liczbę kursów, co wpływa na zmniejszenie kosztów operacyjnych.

Elastyczność w doborze naczep
Ciągniki siodłowe low deck są kompatybilne z naczepami typu mega, firana oraz chłodnia, co pozwala na szerokie zastosowanie w różnych branżach transportowych. Firmy logistyczne mogą dopasować konfigurację zestawu do specyficznych potrzeb przewozowych.

Wady ciągników low deck

Ograniczenia w niektórych regionach
Niektóre kraje posiadają przepisy dotyczące maksymalnej wysokości pojazdów, co może ograniczać możliwości wykorzystania ciągników low deck w niektórych trasach międzynarodowych.

Wyższe koszty zakupu i utrzymania
Modele low deck często wymagają wzmocnionego zawieszenia oraz specjalnych rozwiązań technicznych, co może podnieść ich koszt w porównaniu do standardowych ciągników siodłowych.

Potencjalne problemy z prześwitem
Niższa wysokość siodła oznacza także niższy prześwit podwozia, co może być problematyczne na nieutwardzonych drogach, przy wjazdach na rampy czy w trudnych warunkach terenowych.

Zastosowania ciągników low deck

Ciągniki low deck są szeroko stosowane w transporcie międzynarodowym, a ich kluczowe zastosowania obejmują:

• Transport pojazdów – dzięki obniżonej wysokości siodła możliwy jest transport większej liczby samochodów na naczepach piętrowych.
• Transport wielkogabarytowy – przewóz ładunków o dużej objętości, np. sprzętu AGD, materiałów budowlanych czy konstrukcji stalowych.
• Transport logistyczny – przewóz palet i kontenerów w ramach sieci dystrybucji.